Результаты второго этапа Чемпионата Мира по ралли - Ралли Мексика с ног на голову перевернули ситуацию в борьбе за чемпионство. Отказавшись от сражения за победу в Швеции несколько недель назад, Себастьен Лоеб заставил задуматься о своей мотивации в борьбе за новое чемпионство, однако ход мексиканской гонки показал что француз как никогда хотел победить, а автомобили Citroen в данный момент оказались гораздо более быстрыми нежели их конкуренты из Ford.

Ралли Мексика входит в календарь WRC с 2004 года (за исключением прошлого сезона) и отличается своим пыльным характером покрытия трассы, что влияет на скорость для первых экипажей которые чистят дорожку и для последующих перед которыми пыль не успевает оседать ухудшая видимость. Конечно же немаловажным фактом есть то, что мексиканский этап проводится в высокогорной местности из-за чего мотористам команд приходится готовится к нему более тщательно из-за более разреженного воздуха нежели на других гонках.

Уже на шейкдауне пилоты Ford столкнулись с проблемами при преодолении брода с достаточно жестокой конфигурацией - вход и выход у водной преградой были достаточно крутыми и автомобили то и дело получали повреждения передней части. Стоит отметить, что проблем не избежали и пилоты на автомобилях Citroen, однако результаты шейкдауна были красноречивыми - все пять C4 WRC оказались на верхних пяти строках.

Петтер Солберг - Фил Миллс (Citroen C4 WRC)

Доминировать Citroen продолжил и в гонке, однако в лидерах первого дня оказались не пилоты заводской команды, а Петтер Солберг из команды имени себя да Себастьен Ожье из Citroen Junior. Впрочем, Лоеб и Сордо оказались неподалеку - третьим и четвертым соответственно. А вот пилоты заводской команды Ford разочаровывали из спецучастка в спецучасток и к концу первого дня соревнований расположились за четырьмя Citroen. Однако смущала не столько позиция Хирвонена и Латвалы, сколько время которое они проигрывали - Яри-Мати отставал от Солберга на минуту, а Микко уже на полторы, опережая расположившегося на шестой позиции Хеннинга Солберга из Stobart. Одной стартовой позицией такие результаты не обьяснишь - Ford довольно неожиданно оказался неготов к мексиканской гонке. А вот лидирование младшего Солберга можно обьяснить как его стартовой позицией, так и желанием в кои веки ехать первым (по словам норвежца, он не прибегал к тактике ради спонсоров и тестов автомобиля при езде по грязной трассе), да и Лоеб не особо стремился к роли субботнего бульдозера комфортно расположившись в полуминуте от Петтера. Во втором эшелоне пилотов на WRC-карах, также были взлеты и падения - Кими Райкконен на первом спецучастке немного повредил подвеску, на втором потерял значительное время из-за проблем с подачей топлива, затем показал несколько внушительных времен на спецучастках, иногда даже опережая Хирвонена, а на СУ7, как говорится, не справился с управлением, а именно слишком быстро зашел в поворот и после удара о стенку его Citroen совершив несколько оборотов вокруг крыши заставил формульного чемпиона прекратить борьбу на своем втором этапе WRC. Еще один звездный новичек WRC - Кен Блок, впечатлил своей дебютной скоростью - американец явно был быстрее опытного Виллагры и периодически опережал самого Мэтью Уилсона, однако как и Кими столкнулся с проблемами с бензонасосом, а на первом спецучастке субботы перебрав со скоростью на спуске разбил подвеску своего Ford и закончил второй день в канаве. Практически по тем же причинам на том же спецучастке пристроился на камнях и Уилсон.

Себастьен Ожье - Жульен Инграсья (Citroen C4 WRC)

На этом падеж участников высшего класса WRC на этом спецучастке не окончился - из-за сломанного рычага сошел и Дани Сордо, благодаря чему пилоты Ford получили надежду хотя бы на попадание на подиум, однако троица Citroen была неудержима, а самым неудержимым стал конечно Себастьен Лоеб. За девять спецучастков он сумел выиграть у Солберга полторы минуты, заодно вдвое увеличив отрыв от главного соперника из Ford - после двух дней Лоеба и Хирвонена разделяло почти две минуты. Перед заключительным днем у Лоеба, кроме автомобиля и трассы, в соперниках остались пожалуй только Солберг и Ожье. Молодой француз, проводивший свое второе Ралли Мексики (в 2008 году Ожье в своем дебютном ралли в WRC на Citroen C2 Super1600 выиграл ту гонку в классе JWRC) смог на равных бороться с Чемпионом Мира 2003 года - перед третьим днем Солберга и Ожье разделяло менее трех секунд. На финише Петтер все же остался вторым, опередив Себастьена на 1.1 секунды. Что же до главного Себастьена, а именно Лоеба, то воскресные 50 километров он проехал в ''релаксационном'' режиме благодаря чему на финише его отрыв от Солберга и Ожье сократился до устраивающих обе стороны 30 секунд.

Пилоты Ford так и не смогли выиграть ни одного спецучастка Ралли Мексики 2010 и заняли места сразу за подиумом - Хирвонен благодаря командному замедлению Латвалы на минуту занял четвертое место, Латвала - пятый, Хенинг Солберг - шестой и седьмое место осталось за Федерико Виллагрой. Небольшой усладой для Ford стала первая победа в зачете S-WRC для автомобиля Ford Fiesta S2000 - первым на финише стал испанец Хавье Понс, все три дня соревновавшись с чехом Мартином Прокопом который по итогу занял второе место и вышел в лидеры чемпионата. В категории PCWRC уверенную победу одержал текущий чемпион зачета - португалец Арминдо Араюхо на Mitsubishi Lancer EVO IX.

Видео обзор Ралли Мексика 2010 (Телеканал Dave)

Хавье Понс - Алекс Харо (Ford Fiesta S2000)

Следующим, третьим этапом, в календаре WRC 2010 будет Ралли Иордания, которое пройдет в начале апреля. Это один из немногих этапов Чемпионата Мира где еще не побеждал Себастьен Лоеб.

photo (c) ewrc.cz, sebastien-ogier.com